EMRE的科学顾问艾伦·希洛维兹（Alan Schilowi​​tz）说：“我希望到三年末，我们将能够很好地**如何改善生物燃料的性能。”
他说，柴油为重型卡车提供动力，这些重型卡车在美国各地运送物资和货物，这些货物的巨大重量使其难以电气化。“您不想用电池占用大部分有效负载。” 斯基洛维茨说，目标不是完全替代柴油。“我们希望用生物替代品替代当前柴油的很大一部分。”
汽油中有数百种分子化合物，而数千种化合物则使柴油燃料变得更加复杂。作为埃克森美孚合作的一部分，NREL研究人员将在评估生物衍生柴油的性能时进行基础研究，同时考虑诸如燃料产生的碳烟量或碳氢化合物排放量等因素。实验将提供一些信息。计算机模型将**其他潜在的生物柴油燃料的特性。
McCormick说：“如果您有一个非常好的燃料**模型，那么可以节省大量的开发时间。”
希洛维茨说：“您可以制造许多不同的燃料，可以调用许多不同的化学物质来制造生物燃料。” “与此同时，内燃机也不是静止不动的。我们最终要做的是将使用最佳燃料的最佳发动机运行方式与最佳性能相结合，这就是该程序正在发挥作用的地方。”
什么时候该制造生物燃料了
甚至在埃克森美孚确定源自藻类，玉米秸秆或其他原料的最佳生物燃料之前，该公司就已经在考虑精炼工艺。正如石油精炼厂将原油蒸馏成燃料一样，生物精炼厂也必须进行类似的过程。开放和经营生物精炼厂的关键在于将排放量降至最低。
NREL的高级科学家Garvin Heath（其专业知识包括空气质量建模）正在帮助埃克森美孚解决这些问题。他说：“很明显，他们从运营中的炼油厂获得专业知识，但他们也对生物燃料和生物燃料的精制进行了大量研究。”
这项为期三年的生物精炼项目于2019年底开始。
环境保护局针对六种主要污染物（包括颗粒物污染和一氧化碳）建立了国家环境空气质量标准（NAAQS），因此任何生物精炼厂都必须满足这些标准。计算机建模将使NREL研究人员能够确定如何设计生物精炼工艺来满足排放和联邦空气污染物法规。
希思说：“要了解对空气污染物浓度的潜在影响及其遵守NAAQS的能力，您将必须使用空气质量模型，通过应用化学和物理学，气象学，地形学和其他方法，可以您要评估排放如何影响顺风空气浓度（NAAQS规定）。
EMRE的高级研究人员辛西娅·兰德斯（Cynthia Randles）说，由于空气污染物的寿命很短，而且影响最大的是居住在源头附近或顺风而下的人们，这会影响到生物反应器的设计，尺寸，位置等各个方面。位于，以及所用原料的类型。
传统上，NREL用于生物燃料研究的资金来自能源部的生物能源技术办公室。例如，埃克森美孚公司提供的额外资金将使NREL能够对传统的空气污染物排放与温室气体之间的折衷进行新颖的研究。
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