徐州公路测量学习全站仪培训。今年是一个收获的年份，充实的年份，每天自己都沉侵在知识的海洋里，努力的工作，快乐的学习。在测量培训机构的时间虽短，但自己也感觉到学习到许多新的实践技能与理论知识，在测量培训班，对测量有了一个全新的认识与理解，能较清晰的认识测量控件的关键点。通过工作总结，并且虚心请教老师，自己每天都成长，每天都在进步，成为一名合格的测量员，还需要自己在以后的工作中，踏实工作，认真学习。能来到工程上工作，并且取得较理想的成绩，这一切离不开项目的大家的关怀与培养，正是大家的呵护备至鼓励与关怀，呵护备至，我们才能进步与成长。学习测量真的要出去亲身体验一下，实战学习 不要怕远，主要是学到真的东西，相信你们学会测量去做工程时会对此受益一生。对实战学习测量有兴趣的内容可以加叶-老-师hhx1837问一下。
假设在一条复杂的山区公路中，如何进行水准点总体布设的规划呢？首先布设我肯定是以全站仪为主的，但要用水准仪辅助，工作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测，工作量太大了，相比工作量带来的那点精度没太大意义。然后将导线联测和水准联测合为一体，用全站仪测水准，需要注意的环节是： 水准气泡的精确调平，这一点极为重要，要最大限度的调平，最好是仪器有电子水泡的。仪器的严密踩实。不但要锁死脚架，地面也要踩实。三，仪器的高度精确测量，最好能把倾斜导致的误差计入，一般取仪高1。6米，用勾股定理算就行了。目标棱镜高也是如此。棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。四，视线位置和棱镜螺丝中心重合，有时距离较远的时候，可能棱镜边的螺丝中心看不清，这时可以叫对方用一只笔点在螺丝中心，用视线去切分笔即可。五，对向观测。一定要对向观测。六，尽量在天气阴的时候。不过在工地上难以保证，我就经常出太阳测，但是因为前五个环节把握的好，影响也不是很大。只要把每个环节都把牢，最后的成果一般是让人满意的，本人测过的若干工地，其结果和设计成果几乎相差无几。而它的工作量相比水准仪测量来说，又何止是十分之一。
当初始水准点具备后，要做的线路控制了，在公路中，居于控制地位的是桥，刚开工时路基的高程要求是非常低的。那么，规划方法就是：用全站仪从导线点打转点到桥头，此时，再用水准仪将打下来的转点进行细部加密。桥和桥之间的路基由这些转点控制。此时，转点已在工地现场，水准仪加密工作量很小。这个方法的原理和导线复测是一样的，不要担心转点的绝对高程，关键是：标段内部的转点之间能衔接，整个导线**的高程和相邻标段能衔接。
由于转点都是用全站仪从导线点打下来的，只要做好我说的六个环节，转点之间的高程衔接不成问题，尤其是从一个导线点打下来的两个转点。而且，转点之间还可以用水准仪来验证，验证的工作量也并不大。而且，随着工程的进展，可以随时用全站仪从导线点打转点下来补充。这个方法用一句话概括就是，用全站仪完成总体规划布设，用水准仪进行辅助性的细部加密验证。
学测量不光要学测量基本知识（也含水准仪、经纬仪、全站仪、GPS等仪器使用）、而且要**规范的学习，更要学会处理问题，提高测量精度。因为现实就有各种情况，然后你还得会坐标各种线性计算、测量资料、土石方计算、竣工图（可选）、坐标转换（CAD图坐标不对时或其他）、仪器的检查与校正等等。所以学测量还是要找个实战的测量培训班，学完后能工作的好。
具体的我就不一一列出来了，有需要了解课程内容可以问叶-老-师-:173-11-20-18-37-（v信同-号）！！！
有很多学员担心自己来了学不会，这个可以放心，我们是小班实战教学，会照顾到每个学员的学习状况，到目前为止还没有出现学员学不会的情况，我们培训完后，会拿一套完整的图纸(如道路测量就拿一套图纸，让每个学员去把公路开挖线、征地线、水沟、挡土墙、公路中桩、公路边桩放出来，而且放是1比1的放线，这也是我们检验学员是否学会了，如果哪个地方不会可以再巩固一下，所以在我们这里是可以学会的，如果你觉得合适可以随时过来考察一下，顺便试听一下。（可住宿）面向全地区招生。
实战测量员培训机构。无论你是转行，还是建筑行业的深造，我们实战的测量培训班都是很不错的。
联系我时，请说是在得易搜分类信息网看到的，谢谢！